Регулировку натяга подшипников 9 вала ведущей шестерни 3 производят путем уменьшения толщины регулировочной шайбы 6, а подшипников 47 дифференциала - с помощью гаек 49 аналогично регулировкам подшипников редуктора заднего моста.

При регулировке зацепления конических шестерен следует руководствоваться табл. 10.

Рис.41. Центральный редуктор среднего моста

1, 12 - сателлиты; 2, 46 - опорные шайбы; 3 - ведущая коническая шестерня; 4, 27 - распорные втулки; 5 - регулировочные прокладки; 6, 21, 41 - регулировочные шайбы; 7 - картеры; 8 - картер подшипников; 9, 13, 14, 31, 35, 47 - подшипники; 10 - ведомая цилиндрическая шестерня; 11, 18, 40 - гайки; 15, 37 - крышки; 16, 38 - сальники; 17, 39 - фланцы; 19 - муфта блокировки межосевого дифференциала; 20 - механизм блокировки межосевого дифференциала; 22 - вилка включения муфты; 23 - упорная шайба; 24 - стопорная шайба; 25 - ведущая цилиндрическая шестерня; 26 - датчик включения блокировки межосевого дифференциала; 28, 44 - крестовина; 29 - межосевой дифференциал; 30 - вал привода мостов; 32 - выходной вал; 33 - полуось; 34 - стакан; 36 - болт; 42 - ведомая шестерня; 43 - межколесный дифференциал; 45 - полуосевая шестерня; 48 - крышка; 49 - гайка подшипника дифференциала; 50 - стопор; 51 - картер редуктора

Перемещение ведущей шестерни обеспечивают изменением количества регулировочных прокладок 5 под фланцем корпуса подшипников. При этом, чтобы отодвинуть ведущую шестерню от ведомой, под фланец картера 8 подшипников нужно положить дополнительно регулировочные прокладки 5, а при необходимости сблизить шестерни - снять соответствующее количество шайб.

Перемещение ведомой шестерни 42 осуществляется с помощью гаек 49 подшипника дифференциала, при этом для сохранения натяга подшипников нужно отворачивать (заворачивать) обе гайки на один и тот же угол.

Проверка наличия осевого зазора в подшипниках 13 и 35 производится одновременно с проверкой осевого зазора в подшипниках вала ведущей шестерни 3, когда она вынута из редуктора, и вынут вал 30 с дифференциалом 29.