Регулировка заднего моста производится после проверки осевого зазора в подшипниках ведущей конической шестерни.

Через каждые 60-80 тыс. км пробега рекомендуется проверять осевой зазор в подшипниках ведущей конической шестерни 5 (см. рис.39) при снятом карданном вале и затянутой с приложением момента 450-600 Н·м (45-60 кгс·м) гайке 10 крепления фланца.

Рис.39. Центральный редуктор заднего моста

1, 19 - полуоси; 2, 23 - чашки дифференциала; 3 - ведомая шестерня; 4, 7, 22 - подшипники; 5 - ведущая шестерня; 6, 16 - регулировочные прокладки; 9 - фланец; 10 - гайка; 11 - шайба; 12 - уплотнительное кольцо; 13 - крышка; 14 - болт; 15 - корпус подшипников; 17 - сателлит; 18 - упрорное кольцо; 20 - гайка подшипника дифференциала; 21 - крышка подшипника; 24 - крестовина; 25 - полуосевая шестерня; 26 - шайба; 27 - стопор гайки подшипника; 28 - картер моста

Осевой зазор проверяют при помощи индикаторного приспособления, перемещая ведущую шестерню из одного крайнего положения в другое. При отсутствии индикатора наличие осевого зазора в подшипниках проверяют покачиванием ведущей шестерни за фланец карданного вала. Если появился осевой зазор в подшипниках и величина его превышает 0,05 мм или ощущается перемещение ведущей шестерни, следует произвести регулировку.

Регулировка центрального редуктора включает регулировки:

• подшипников вала ведущей шестерни;
• подшипников дифференциала;
• зацепления конических шестерен по пятну контакта.

Для проведения этих регулировок центральный редуктор снимают с моста и производят необходимые частичные разборки редуктора.

У автомобиля МАЗ-5335 и ей модификаций после окончания регулировки зацепления шестерен затягивают все гайки шпилек крепления корпуса подшипников к корпусу редуктора, устанавливают стопоры гаек подшипников, заворачивают ограничитель ведомой шестерни так, чтобы получить минимальный зазор 0,15-0,2 мм между сухарем и ведомой шестерней (минимальный зазор устанавливается при повороте ведомой шестерни на один оборот). После этого ограничитель стопорят контргайкой.

При снятии центрального редуктора с автомобиля MA3-5335 и его модификаций (для регулировки или ремонта) проверяют зазор между торцовой плоскостью полуосевой шестерни и опорной шайбой, который на заводе устанавливается в пределах 0,5-1,3 мм. Зазор проверяют с помощью щупа через окна в чашках дифференциала, когда сателлиты сдвинуты к опорным шайбам до отказа, а полуосевая шестерня прижата к сателлитам, т. е. находится в беззазорном зацеплении с ними.

Регулировка среднего моста автомобиля МАЗ-64227 аналогична ранее описанной регулировке центрального редуктора заднего моста.

Для проверки наличия осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни 25 (рис.41) и при необходимости проведения регулировок снять центральный редуктор, снять механизм 20 блокировки дифференциала, крышку сальника, извлечь вал 30 привода мостов с межосевым дифференциалом 29, проворачивая вал 30 до установки съемки на чашках дифференциала против шестерни, снять картер 7. После этого можно, отвернув гайки крепления, вынуть картер 8 подшипников с шестерней 3.

Рис.41. Центральный редуктор среднего моста

1, 12 - сателлиты; 2, 46 - опорные шайбы; 3 - ведущая коническая шестерня; 4, 27 - распорные втулки; 5 - регулировочные прокладки; 6, 21, 41 - регулировочные шайбы; 7 - картеры; 8 - картер подшипников; 9, 13, 14, 31, 35, 47 - подшипники; 10 - ведомая цилиндрическая шестерня; 11, 18, 40 - гайки; 15, 37 - крышки; 16, 38 - сальники; 17, 39 - фланцы; 19 - муфта блокировки межосевого дифференциала; 20 - механизм блокировки межосевого дифференциала; 22 - вилка включения муфты; 23 - упорная шайба; 24 - стопорная шайба; 25 - ведущая цилиндрическая шестерня; 26 - датчик включения блокировки межосевого дифференциала; 28, 44 - крестовина; 29 - межосевой дифференциал; 30 - вал привода мостов; 32 - выходной вал; 33 - полуось; 34 - стакан; 36 - болт; 42 - ведомая шестерня; 43 - межколесный дифференциал; 45 - полуосевая шестерня; 48 - крышка; 49 - гайка подшипника дифференциала; 50 - стопор; 51 - картер редуктора